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   曾幾何時(shí)，物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的"第三贏利源",被企業(yè)界寄予厚望。可是，居高不下的物流本錢，無(wú)疑成了物暢其流的絆腳石，也嚴(yán)峻拉了物流展開的后腿。交通部門的一份較 新核算告訴我們我國(guó)物流企業(yè)展開現(xiàn)狀。

　　我國(guó)物流公司絕大部分歸于中小企業(yè)，乃至單個(gè)戶。現(xiàn)在我國(guó)物流商場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%,車輛在100臺(tái)以上的不到3%,只具有一臺(tái)車的單個(gè)運(yùn)送戶占了將近40%."小、散、弱"是我們迫待處理的一個(gè)實(shí)際。這中心自然是和物流本錢長(zhǎng)期居高不下有著必定聯(lián)絡(luò)。

　　老百姓的衣食住行現(xiàn)在底子離不開物流，而這些又絕大多數(shù)靠公路運(yùn)送。在公路運(yùn)送大軍中，40%的大軍不是物流公司、物流企業(yè)，而是單個(gè)運(yùn)送戶。誰(shuí)來(lái)平衡這之間的比賽。物流工作可以預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)它必定是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)都想發(fā)一下物流的財(cái)，可是這財(cái)人人都去搶的時(shí)分，就會(huì)亂了套。

　　流通環(huán)節(jié)過(guò)多，物流供需雙方找不到相互，費(fèi)時(shí)費(fèi)勁更操心，無(wú)形之中堆高了物流本錢才導(dǎo)致終端價(jià)格居高不下。原因是什么？如果有個(gè)途徑可以把供需雙方全部需求的信息都集聚到一起，打破傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，是不是可以節(jié)省很大一筆費(fèi)用。

　　物品流通是搶先 步，物品流通速度是第二步。信息化時(shí)代的到來(lái)，讓物品流通步入新一臺(tái)階。有用打破了我國(guó)物流決計(jì)不對(duì)稱的形勢(shì)，讓物流供需方輕松找貨找車找物流。在線200多萬(wàn)會(huì)員，形成了一個(gè)巨大有用的信息網(wǎng)，不論你是發(fā)貨企業(yè)，單個(gè)車主，物流公司，都可以在這個(gè)途徑上，找到自己需求的信息。